Jak zlepšit vyrovnanost

Vyrovnanosti je jedno, jak tvrdě jedete. Každá zatáčka a každé sešlápnutí pedálu se měří proti svému vlastnímu zatížení, takže mírný oblouk a odhodlaný průjezd se posuzují stejně. Proto přepínání mezi klidným a svižným stylem číslem skoro nepohne: skóre čte tvar toho, co jste udělali, ne jeho množství. Pomalejší jízda ho nezvedne a rychlejší ho nesníží.

Pohnou s ním čtyři chyby, které rozbor pojmenovává pod Kam zmizely body. Každá má svou čistou verzi a každá se dá trénovat na jakékoli silnici v jakémkoli tempu.

Nadvakrát

Zatáčka za 100 je jeden oblouk: zatížení volantu narůstá, jednou vyvrcholí a odeznívá. Nadvakrát znamená, že zatížení z vrcholu vypadlo a vrátilo se, což obvykle znamená, že jste zatáčku četli dvakrát. Je to nejdražší chyba, protože auto muselo uprostřed zatáčky změnit názor.

• Dívejte se skrz zatáčku na výjezd ještě před zatočením, aby volant šel do jednoho úhlu a zůstal v něm.
• Když se zatáčka utahuje, nechte auto jet o kousek šířeji, místo abyste přidávali druhou dávku rejdu.
• Na pedálech je stejná chyba brzda nebo plyn sešlápnuté dvakrát. Rozhodněte o tlaku předem, pak sešlápněte jednou.

Pilování

Jak moc se volant nebo pedál chvěl kolem tvaru, který dělal, vůči zatížení té zatáčky. Malé zachvění v ostré zatáčce nic neznamená. Stejné zachvění v mírném oblouku je pilování a auto se kvůli němu pořád znovu usazuje.

• Držte volant ve tři čtvrtě na tři a nechte ramena v klidu, jakmile je auto zatočené.
• Zvolte stopu brzy a věřte jí. Většina pilování je korekce, která nebyla potřeba.
• Brzděte kotníkem s patou na podlaze, ne celou nohou. Najděte tlak a držte ho.

Korekce

Změna směru, když už je auto zatočené nebo pedál sešlápnutý. Každý vstup má jeden nárůst a jedno povolení, cokoli navíc je korekce. Rozbor je počítá jen při vysokém zatížení, takže běžné zatáčení a povolování se jako korekce nikdy nečte.

• Zatáčejte o něco později a pomaleji, aby vás k vrcholu zatáčky nesl jeden stálý úhel.
• Když se přistihnete, že uprostřed zatáčky rovnáte a znovu zatáčíte, oči vám utekly k obrubníku. Dívejte se dál.
• Pedál nechte jít jen jedním směrem: sešlápnout, podržet, povolit. Tlak rozhodněte jednou.

Prudké povolení

Povolení ne rychlejší než nárůst drží auto usazené. Rychlé srovnání volantu nebo skok z pedálu ho rozhodí a chyba stojí tolik, o kolik bylo povolení prudší než nárůst.

• Rovnejte volant stejným tempem, jakým jste zatáčeli, v souladu s přidávaným plynem.
• Na výjezdu nechte volant srovnat vlastní stopu auta, místo abyste ho vraceli sami.
• Z brzdy pouštějte stejně postupně, jako jste na ni šlapali, a plyn pouštějte pomalým odvalem, ne skokem.

Čtení vlastního trendu

S Premium rozbor navíc ukáže tři momenty, které na jízdě stály nejvíc, každý připnutý na trase a každý otevře přehrávání přesně tam, a řekne, která chyba vás za posledních deset jízd stála nejvíc. Vyberte si tu jednu a pár jízd netrénujte nic jiného. Jedna věc po druhé je způsob, jak se mění návyk, a trend vám řekne, kdy se změnil.

Váš rozbor čte stejná fakta a může skončit radou k nim. Nikdy si nevymyslí chybu, kterou nedostal, a nikdy nedělá z rychlosti cíl.